vol.63　BOTTECCHIA EMME 695　
サーヴェロ、キャノンデール、トレック、ウィリエールらによる第二次軽量化戦争の真っただ中。「フレーム重量700g近辺でフツーに走る万能車を作る」というこの開発競争に、イタリアのボッテキアも695gという軽さを誇るEMME695で参戦した。しかし今は40万円弱で700g以下のスーパーシックスEVOが買える時代。同重量で約60万円というプライスタグを下げるEMME695に居場所はあるのか。

vol.62　TREK DOMANE 6.2　
長らくマドン一本で勝負してきたトレックが、遂に快適性重視のドマーネシリーズをカタログに加えた。世界中のロードバイクメーカーが「快適性と動力性能を両立した…」という謳い文句で新型車を売り出している現在、シート集合部にISOスピードという可動機構を背負ったドマーネは、エンデュランスロードの最終回答となりうるか。怖いもの知らずの安井がそのヴェールを遠慮なく剥ぎ取る。

vol.61　TREK MADONE 7.9　
2年前に脚光を浴びたルック・695のように、久々にロードバイクシーンの主役となるに値するバイクが登場した。この新型マドン、そこいらのニューモデルとは存在の重要度が違う。その内部に「未来への提言」を多く含んでいるからだ。5200〜5500の時代からトレックのトップモデルをテストしている安井が、同社技術陣が示す新たな世界観と向き合った。

vol.60　PINARELLO DOGMA65.1 THINK2　
無秩序、無統制、一寸先は闇。ロードバイクの定義そのものが不明瞭になりつつある現在、カリスマブランド・ピナレロが旗艦ドグマを早くもアップデート。その進化の方向性とは？フレーム素材をグレードアップしつつ大幅に価格を下げた新型の存在は手放しで肯定できるものなのか？前作ドグマ2を同時に借り出すことで実現した、注目の新旧フラッグシップ対決！

vol.59　BMC IMPEC　
華々しくヴェールを脱ぐも、その直後に消息が途絶えたBMCの旗艦モデル、インペック。一年ほどが経過し「死産だったのか」と誰もが思いはじめた頃、やっと市販モデルがラインオフ、めでたく路上を走り始めた。最小サイズの試乗車を借り出した安井が、過剰ともいえる投資を受けて産み出されたこのフレームの「真実」をお伝えする。ロードファン必読の第59回。

vol.58　CANNONDALE SUPERSIX EVO　
ライバル達が揃って「いかに効率よく空気の壁を切り裂くか」に注力する中で、他とは明らかに異なるレベルの軽さを掲げて登場したスーパーシックスEVO。しかし、世には軽量化によるメリットが軽くすることで生じたデメリットを上回ることができない“名ばかりの軽量フレーム”も多く存在する。ジャストサイズの試乗車で500km以上を走り込んだ安井が迫る、「695gの真実」。

vol.57　PINARELLO DOGMA2　
すでに最強のロードバイクとして名声をほしいままにするドグマが各部をアップデート。カーボン版のピナレロハイエンドが早くもフェーズ3に突入したことになる。プリンス・カーボンを所有しドグマ60.1にも試乗経験のある安井は、ドグマ2の登場をどう受け止めたのか。この新型車は史上最高のピナレロたりえるか。近代ピナレロの旗艦3モデルを全力で乗り比べた印象を有りのままに羅列したレポート。

vol.56　RIDLEY EXCALIBUR 　
ダモクレスに乗って以来、リドレーのミドルグレードには一目置いているという安井。確かに速いが速く走らせるには人間がほとんどマシンと化す必要のある695やターマックSL4の直後で、それら最新鋭フレームとは明らかに異なる味付けがなされたエクスカリバーは、再びインパクトを与えることが出来たのか？安井個人の趣味嗜好をたっぷりと交えた、唯一無二のエクスカリバー評。

vol.55　LOOK 695SR 　
2011年モデルの中で間違いなく最大の大物であるLOOK 695。ロードバイクシーンの最先端で他のトップブランドとガチンコ勝負する最新兵器だ。ここ数年で新しいフェイズに突入しつつあるハイエンドロードバイクの世界において、最重要ブランドの一つであるルックの最新鋭車はどのような走りを見せ、そしてどのような意味を持つのか。実物を見ずしてオーダーを入れてしまったという物欲王安井の、VXRSワールドスターに次ぐ完全自腹インプレ第二弾！

vol.54　OPUS VIVACE　
独特の理知的デザインで日本市場に殴り込みをかけるカナディアンブランド、オーパス。旗艦モデルであるヴィヴァーチェは、完成車として近年稀に見るコストパフォーマンスを備えた今季注目の一台である。インプレにおいてスペック上の“コスパ”ばかりが褒められているバイクは実際に走るとパッとしないものが少なくないが、このヴィヴァーチェの出来映えやいかに。安井がメーカー担当者の個人所有バイクを借り出し、このニューカマーの製品哲学に深く迫る。

vol.53　PINARELLO KOBH 60.1　
遂に「高級高性能GT」マーケットへと参入したピナレロ。この"レーシングバイクの雄"が上位グレードに快適志向のモデルをラインナップするのは、もちろんこれが初めてのこと。プリンス・カーボン、ドグマ60.1、FP7が作り上げた硬派な「近代ピナレロイズム」は、KOBH60.1の登場によって揺らぐのか？ピナレロのニューモデルに数多く試乗し、自らも3台のピナレロのオーナーでもある安井が考える、従来のインプレ記事を超えた全く新しい本質的ピナレロ論！

vol.52　SCOTT ADDICT R2　
スコット快進撃の起爆剤となった名作CR-1に代わって、ブランドのアイコンとなったアディクトシリーズ。F01の市販が見送られたため、デビューから5年目を迎えたこのレーシングフレームが今年もスコットロードカテゴリーの中核を担うことになる。ライバルが次々と魅力的な新型車を市場に投入する中で、アディクトは今でも存在感を示すことが出来るのか？セカンドグレードR2で300kmを走り、その正体を暴く。

vol.51　Panasonic FRTP3（version H）　
チタニウムがレーシングロードフレームの主な素材たりえないこの現代において、例外的な存在として鈍く輝くパナソニックの最新作、FRTP3。この自転車界においてもユーザーの多彩なニーズを効率よく満たすことにプライオリティが置かれた商品ばかりが跋扈する中で、パナソニックがチタンという素材にこだわり続ける理由とは？“パナチタン”と約10年ぶりの再会を果たしたという安井（実はチタンフレーム大好き）が考える。

vol.50　TIME VXRS ULTEAM World Star　
もうすぐ型落ちとなる運命のタイム・VXRSシリーズ。最終形であるワールドスターとはいえ、今さらインプレを書く意味なんてないのでは？しかし安井は「今、これを買ってとことん乗り込んでとことん考え抜く。ロードフレームの進化の過程、そしてこれからの行方を考える上で、それは全然ムダじゃない」と涼しい顔。そう、この試乗車は安井が身銭を切って手に入れた私物である。タイムの旧モデルを通して、ロードバイクの『今』と『これから』を鋭くえぐり、ロードバイク進化の過程に時間的な奥行きを与えんとする記念すべき50回！

vol.49　FELT F1 SL　
ビッグブランドの旗艦ながら、最新のインテグラルシートピラーも、力強い大口径BBも、頼もしい極太フォークコラムも、空力に優れたフォルムも、そして派手なカラーリングも持たない。スペックマニアからは見向きもされなさそうな一台だが、しかしツール・ド・フランスを始めとするプロレースシーンでは今でも大活躍を続けているという、少し不思議な存在。そんなF1SLについて、安井はどのように考え、どんな判断を下したのか。フルモデルチェンジを控えた末期モデルに関する、興奮と感動の報告である。

vol.48　TREK Madone6.9 Pro　
様々な革新的機構と滑らかで新しい走行感を武器にロードバイクの進化スピードを一気に加速させたニューマドンが、早くもモデルチェンジを遂げた。ランス・アームストロング擁するチームレディオシャックの駿馬として活躍中のそれを、安井は「ロードバイクの進化の最先端に位置するフレーム」としながら、しかし「インプレ記事にありがちな○○讃歌にはしたくない」と言う。一体なぜ？最新型マドンについての、興奮の報告と冷静な評論。

vol.47　GRAPHITE DESIGN METEOR speed　
モノコックのメテオ・ランチと同時に発売されたラグドフレームのメテオ・スピード。方向性は2台とも同じ。カラーリングを含めた見た目もほとんど同じ。GDRの購入を決意した人ならどちらにするべきか思い悩むところだ。しかし乗れば意外な味付けの違いがあった。見たまま・乗ったまま・考えたままの報告をもってGDRというフレームの立ち位置をよりいっそう明確にせんとする第47回。「高剛性は高性能」というノーテンキな時代は終わりを告げた！…のか？

vol.46　GRAPHITE DESIGN METEOR launch　
遂に市販されたグラファイトデザインの2本のフレームが自転車界に称賛と否定と歓迎と困惑を巻き起こす中、安井は「性能がどうのこうの…そんなことを列挙するだけなら小学生にだってできる。その前に僕らは、このフレームに対してやらなければならないことがあるんだ。読みにくく、分かりにくくなってもかまわないから」と静かに言った。これは新時代の到来を告げる日本自転車界の至宝か？それとも偉大なる失敗作か？実力は？本質は？存在価値は？安井行生渾身の自転車評論。

vol.45　PINARELLO DOGMA 60.1　
1995年、インドゥラインのケラルライト。1996年、伝説のパリ。1998年、名車プリンス。2002年、真打ちドグマ。そして2009年、素材こそ変われど常に金属フレームをトップグレードに据えてきたピナレロが、遂に時代と足並みを揃えた。この事実を僕らはどう捉えればいいのか。これは、あのドグマの名に相応しいバイクに仕上がっているのか。オリジナル・ドグマをほとんど神格化しつつある安井が厳しい目で判定を下す。

vol.44　LOOK 595 　
LOOKといえども斟酌せず。待ち望んでいた595と400kmを共にした安井は、カーボンロードフレーム史上最高傑作と評されるそれに、いきなり悪態をついた。比較の精度を上げるため、595と同じホイールを付けた愛車585ウルトラで計300kmを走り、さらに朧げになりつつある586の記憶を手繰り寄せる…それらオーバー1000kmの先に見えてきたものとは？LOOKレーシングレンジ、危険な三つ巴評論！

vol.43　COLNAGO CX-1 　
コルナゴのラインナップ中、最も高性能なスーパー・バイクのうちの1台、そのあまりの華やかさ故にダンボールから出した瞬間思わず絶句！の向日葵CX-1。「EPSショック」 直後という不利な状況をこの幸せの黄色い自転車は跳ね返せるか？伝統を脱ぎ捨てたコルナゴは果たしてコルナゴらしく走るのか？安井が創立55年を迎えるロードバイク最重要ブランドのトップレンジを論じる。

vol.42　COLNAGO EPS 　
顔面着地に続き鎖骨骨折とツイていない安井だが、今回はさらなる不幸に襲われることになる。コルナゴ史上最強と謳われるEPSの2010モデル、しかも彼にピッタリの450サイズの試乗車が用意されてしまったのである。一週間後、300kmに渡る試乗を終えてハンドルを放さねばならなくなったとき、安井はこう吐き捨てた。「近寄るんじゃなかった…」

vol.41　TREK Madone 4.7 　
あれほどOCLVとmade in USAの優位性を強調するトレックの「TAIWANメイド・非OCLVカーボンバイク」は果たしてどうなのか。狼の皮を被った○○か、それとも…？今回も安井はちょっと意地悪視点で眺め、考え、走り、感じ、もう一度考え、そして評価の仕方に悩み悶えながら、愛と偏見に満ちた楽しく正しい自転車評論を目指す。メーカー担当者よ、怒るなかれ。

vol.40　JAMIS ZENITH SL 　
08モデルのゼニス・レース、09のゼニス・レース、今回の09ゼニスSLと意図せずしてゼニスマイスターになりつつある安井だが、インプレ直前に約3年ぶりの落車、しかも見事な顔着をメイクして顎・鼻・唇ザックリ。それに怯むことなく軽量化を果たしたSLをヤビツその他の峠に連れ出す第40回。絆創膏が見苦しいですが、どうかお許しを。

vol.39　CERVELO R3 SL 　
今回は安井にとって人生初となるサーベロ。せっかくだから、と08ツール総合優勝のハクが付く最上級モデルのR3-SLを借り、300kmのインプレッションに臨んだ。「パーフェクト！」なんていう、乗り物の試乗記を書かんとする人間が抱く感想としてはおおよそ相応しくない単語を、何度も反芻しながら。

vol.38　RIDLEY DAMOCLES 　
リドレーの輸入代理店、JPスポーツから大きなダンボール箱が届いた翌日、編集部のPCに「天気がいいのでヤビツに行ってきます。仕事ですから。アディオス。」と書き残し、締め切り迫る原稿を（一時的に）放棄してパールホワイトのダモクレスと共に山へと消えた安井。次の日、彼は興奮気味に「CARPE DIEM！」と意味不明なことを話すのだった。

vol.37　BH G4 　
100年の歴史を持つスペインの老舗ブランド、BHが誇るフラッグシップモデルG4。いまやフレーム価格70万円を超えることも珍しくないハイエンドバイク市場にあって、プロユースモデルながら半額以下のプライスタグを付けるそれは、彼らと対等に渡りあえるのか。2週間と400kmを共にした安井は、G4のしなやかな肢体から何を感じたか。

vol.36　JAMIS XENITH RACE 　
最新スペックの採用で大幅に進化を遂げたという新生ゼニスを前に、「08モデルにBB30入れてヘッド太くしただけ？そんなんでちゃんと走んのかよ？地味なルックスとナゾのパーツアッセンブルは健在だな」 などと暴言を吐いてサイスタ営業チームをヒヤヒヤさせる安井。文句をつけたからには…と、300km超の時間と距離でバイクと真摯に向き合う。

vol.35　BMC racemaster SLX01
スイスの新星BMCが放つ、煌く個性を持つ最新モデル、SLX01。今あえて変則的アルミ／カーボンコンポジット構造を採用した意味とは？ その素晴らしいスタイリングは、走っても素晴らしいのか？ ホイールをあれこれと換えながら、ときおり雪も舞った峠でせっせと走り込んだ安井がジャッジ。その出来栄えや、いかに。

vol.34　PINARELLO FP7 Carbon 　
サイクルモード2008で主役をさらったピナレロの新型レーシングバイク、FP7。イタリアンスーパーロードバイクの風情強く漂わすこの最新モデルに、安井はいかなる印象を抱き、300kmを経ていかなる結論に至ったか。そもそもモールド流用バイクに健全なるロードレーサー・マインドは宿るのか？その本質に迫らんとする第34回。

vol.33　LOOK 585 Optimum 　
登場からすでに5年を後にしようとしているLOOK 585を、いまさらながら、安井が本気で走らせた。その動機は完全なる個人的興味。その走行距離は300km以上。前回の586に次世代への飛翔を見た彼は、585にどんな評価を下すのか。前身であるKG481SLを愛してやまない彼は、585に何を感じたか。

vol.32　LOOK 586 　
“史上最高のクライミングバイク” という、なんとも魅力的なキャッチコピーと共にデビューしたLOOK 586。奇跡的にサドル高の合う試乗車と対峙した安井は思う。今、ロードバイクに重要な変化が起きつつあるのではないか。剛性と軽さの追求？ロードフレームの進化とは、そんなに単純なものではないはずだ。

vol.31　LYNSKEY R420　
リンスキーのフラッグシップモデル、R420。この美しいチタンバイクで300kmを走り、「これに乗るということは、設計者の意志と努力に乗るということ。だからこそ冷静に接するべき」 と語った安井の真意とは？ チタンフレームが背負う残酷な現実にも目を向けながら、そこに体現された自転車エンジニアリングの本質を問う。

vol.30　LYNSKEY R220
ひとつのアメリカンブランドが日本に上陸する。あのライトスピード社を創立した人物が立ち上げたチタン専門メーカー 「リンスキー」 だ。今回はベーシックグレードとなるR220を国内初試乗。インプレッションに加えて、安井がその在り方について深く迫る。そもそも、「いいロードバイク」 とは何だろうか？

vol.29　Cannondale SuperSix Ultimate　
スラム・レッド、ZIPP ZEDTECH3などの軽量パーツを惜しげもなく使い、メーカーから市販される完成車にも関わらず5.5kgというアウトローな重量を実現したスーパーシックス・アルティメイト。驚きの140万円をプライスタグに掲げるこの超高級車の実態を、300kmを全力ライドした安井行生が斬る。

vol.28　BLUE RC8
F1マシン製作にも用いられる技術、HIPACTテクノロジーを採用し、カーボン素材の利点を最大限に引き出すことを哲学とするブルー・コンペティション・サイクルズ。そのトップモデル、RC8は400km試乗後の安井に何を残したか？新興ブランド「BLUE」の真価と存在意義を問う第28回。

vol.27　PINARELLO FP3 Carbon　
パリ・カーボンと同型のFP6に続き、プリンス・カーボンに酷似するFP3にも試乗した。ハイエンドバイクのイメージを戦略的に使ったモデルは好きじゃない！と我儘を言う安井だが、FP6の完璧なる性能には文句を付けられなかった。その下位モデルとなるFP3は再び彼の口を塞げるか？ONDAフォークの秘密にも迫りつつ、その実体を見抜かんとする第27回。

vol.26　EDDY MERCKX Carbon EXM
現役時代から機材には異常なこだわりを見せていたメルクスが、最終プロトタイプの試乗で長い間帰ってこなかったという逸話を持つフレーム、Carbon EXM。100枚を越えるカーボンシートをすべて手作業で重ね合わせて生み出されるモノコックカーボンフレームの実力とは？

vol.25　PINARELLO DOGMA FPX 　
デビューから6年が経ち、トリプルバテッドのFPXへと進化した孤高のメタルフレーム、ピナレロ・ドグマ。「個人的に最も乗ってみたかった一台」 だという安井が、マグネシウムというマテリアルを総走行距離500kmで味わい尽くす。そしてプリンスカーボンを仮想敵とすることで、改めて金属フレームの 「今の意味」 を検証する第25回。