全く予想もしていなかったことだが、F1SLの動力性能は凄まじかった。見た目の地味さと基本設計の古さ、そしてやはりスペックの貧相さからくる先入観がなかったとは言えず、それほどのものは期待していなかったのだが、まずはその加速に度肝を抜かれた。ペダルを踏み込んだ瞬間から背中をドンッと押されたようにスピードがどんどん上がっていく。打ち出の小槌のように、フレーム内部からトルクがいくらでも湧き出てくる。ゾッとするほど激しく、他に類を見ないほど力強い加速である。僕の585より過激かもしれない。なにやらビギナーに対して敷居が低いイメージのあるフェルトだが、このF1SLに限って言えば、とんでもない。

この加速感のどこが素晴らしいかといえば、近代ピナレロトップレーシングモデルやコルナゴのエクストリームパワー系、一部の高剛性アルミフレームに見られるような、ズッシリとした 「低速域・小トルクでの重ったるさ」 が微塵も感じられないことである。おそらく、表面 （ペダリングにおけるトルク入力初期段階） に僅かなしなやかさを設けてあり、それがペダリングを開始した瞬間において 「ペダルがスッと落ちていく感覚」 をライダーに与えている。奥に行けば行くほど凝縮していきフレームは硬く締まってくるので、「ペダルが勝手に落ちていく感じ」 から 「実際の激しい加速性能」 へと繋げるやり方が非常に上手いのだろう。
「実際の激しい加速」 へ繋げるタイミングがもう少し遅いと反応性が下がったような印象になるだろうし、「表面のしなやかさの層」 が薄いとペダリングを重厚感が支配的してしまう （それが悪いわけではないが）。それだけでは、ここまで軽快なペダリングと湧き上がる加速感は持ち得ない。ガチガチにも感じるF1SLのハンガー剛性だが、そこには絶妙な剛性チューニングが存在していると予測する。もちろん、コンパクトなリア三角や、シートチューブ下端を太くしてリアホイールに沿わせるような形状にすることでチェーンステーの実長をできるだけ短くする、といったFシリーズ独特の形状も効いているだろう。

試乗車にアッセンブルされていたホイール （WH-7850-C24-CL） との相性も素晴らしかった。それほど走らないホイールかと思っていたが、F1SLと組み合わせると夢のように転がる。フレームとホイールの相性は非常に大切であることを再認識した。

ただ、そこにはかなりの 「演出」 が入っている、ということをバランスに優れた最新鋭機への乗車経験があるライダーなら見抜かなければならないだろう。ヒラヒラとしたハンドリング （ヘッド角とフォークの味付けに加えて試乗車のフレームサイズも影響）、ダンシング時の危うい直進性 （フレームと比較して高いとは言えないフォーク剛性）、カンカンと路面を弾くハッピーな脚周り （振動吸収性・減衰性を第一のプライオリティとしていない設計思想） などが、実際以上の過激さと軽快さをF1SLに与えているのはおそらく本当らしい、ということが冷静になると分かってくる。
最近のバランスに優れたハイエンドバイクの走りは、質が高すぎることの影に 「（あまりの有能さに） 感心すれど感動できず」 という落胆があることが多い、と個人的には感じる。対するF1は 「興奮と感動の嵐！（ただし演出込み）」 という感じ。

だから、扱いやすさ、振動のいなし方などのトータルの完成度、各性能の技術的達成度 （平均点の高さ） で見れば、これより優れたバイクはたくさん存在すると思う。F1SLの見るべきところは、安易に快適・安定志向に振らなかったことによって生まれた、魅力的な 「別に嫌われたっていいじゃん」 的キャラクターである。
タイヤがアスファルトを叩く心地よいノイズ、地面に跳ね返るチェーン駆動音、エアロスポークが空気を切り裂く感覚、リズミカルなロードインフォメーション、筋肉を適度に刺激する剛性…そういったF1SLが持っている生々しくリアルな乗車感は、すっかりヴァーチャルゲームのようになってしまった最新鋭フレームにはもはや見られなくなってしまったものだ。こういうバイクこそが、名車になる素質を持っているのだろう。