競技用自転車としての実力はあきれるほど高く、動的性能は現状最高レベルにある。硬いか柔らかいかで言えば滅法硬いが、プリンス・カーボンよりは扱いやすく仕上げられている。試乗車のフレームサイズ（465SL）と筆者の体重（52kg）との組み合わせでは、有り余る剛性を持っている。どんなに踏んでも強靭無比な芯。すさまじい質実剛健感。乗りこなすには筋力が必要となるが、鞭を入れれば目の覚めるような鮮やかで激しい加速に襲われる。体調のいいときなら、いつでもレースOK！という気分になれる。高出力域・高速域のみにピントを合わせて作られた純粋なレーシングバイク。

振動吸収性や衝撃減衰性は非常に高く、荒れた路面の走破性は抜群。快適性はもちろん高いが、そこはピナレロのトップレンジ。トルクをかけたときの力強いトラクションはドグマに共通するものを持っており、周りの高性能車を軽く置き去りにできる実力を備えている。あくまでも硬派なドグマに対し、このコブは『ウィップを活かして進ませる』という設計にシフトしていると感じた。快適性だけではなく、ウィップを作ることで疲労を軽減してロングライドにも対応させているのだろう。ドグマよりしなやかで、より万人向け。一般的な脚力の持ち主なら、ドグマよりコブの方が適している。

レーシングバイクとして完璧な仕上がりを見せる。動力伝達性の高さは、ドグマやプリンス・カーボンに匹敵するほど。大トルクで踏み倒すスプリンターには最適な一台となるだろう。プリンスと同じグレードの素材を使い、左右非対称設計を取り入れるなど、ピナレロテクノロジーのトップダウンは驚くほど早い。いくら踏んでもフレームが根を上げることはなく、むしろトルクフルなペダリングを好む。下ハンを持ってダンシングで思い切りもがいたときのスピードの伸びと安定感は、そこいらのカーボンフレームとは比較にならないほど。剛性は高く衝撃はそれなりに伝わってくるが、振動の収束は非常に早い。

兄貴分となるパリより上のグレードとは趣向が異なり、万人に乗りやすく仕上げられているオールラウンドバイク。ドグマやパリほど剛性は高くないが、それが扱いやすさへとつながっている。踏み込んでももどかしさは少なく、しなりを上手く利用して前に進ませる設計。ビギナーやロングライダーは、あえてクアトロを選んだ方が使い方にマッチするだろう。振動吸収性は驚くほど高く、荒れた路面でもスムーズに走り抜けることができる。ハンドリングも、パリなどに比べると安定志向。快適性にプライオリティが置かれたバイクだが、各性能がバランスよくまとまっており、完成度が非常に高い。